Superfícies da maioria das famíliaspinças de freio de carrotendem a desenvolver ferrugem em condições normais de condução. Isto representa uma ocorrência física comum e não um defeito de qualidade do produto e não deve causar preocupação excessiva aos proprietários de veículos. As causas, posições afetadas, graus de corrosão e impactos práticos da ferrugem da pinça seguem padrões claros, que são elaborados abaixo.
Em termos de propriedades do material, a maioria das pinças de freio originais dos carros são fabricadas em ferro fundido e aço. Esses metais são suscetíveis à oxidação por natureza. Embora os calibradores acabados passem por processos de polimento, pintura antiferrugem em alta temperatura e processos anticorrosão para formar revestimentos protetores, tais revestimentos não são permanentes. Eles se degradam gradualmente durante o serviço. Uma vez que o metal base seja exposto às condições ambientais, a oxidação e a ferrugem ocorrerão rapidamente. Um pequeno número de pinças atualizadas de alto desempenho adota liga de alumínio com capacidade antiferrugem superior, mas esses produtos raramente são instalados em veículos de produção em massa.
As condições ambientais atuam como os principais contribuintes para a formação de ferrugem. Montada na parte interna das rodas sem blindagem, a pinça de freio do carro fica constantemente exposta a substâncias corrosivas. A chuva, o orvalho da manhã e o ar úmido aderem às superfícies externas. A lama salpicada em estradas molhadas, os agentes descongelantes e o sal rodoviário são fortemente corrosivos e aceleram a deterioração da pintura. A água presa nas aberturas das rodas após a lavagem do carro seca lentamente. A umidade persistente ataca cantos e fendas onde geralmente se origina a ferrugem.
O desgaste físico durante a operação acelera a falha do revestimento e a corrosão. As rodas giratórias levantam areia e poeira que atingem e desgastam continuamente a pintura da pinça. Os ciclos térmicos do calor de frenagem fazem com que as camadas de tinta envelheçam, rachem e descasquem. Cantos, posições de parafusos e interfaces de pinos-guia onde a cobertura de tinta é relativamente fina são os primeiros pontos para danos no revestimento e subsequente ferrugem. Além disso, os veículos parados durante longos períodos sofrem de ventilação e dissipação de calor mais fracas em ambientes húmidos e desenvolvem ferrugem mais rapidamente do que os automóveis conduzidos com frequência.
É vital distinguir a ferrugem superficial da corrosão profunda, uma vez que as suas consequências diferem muito. A ferrugem mais visível encontrada pelos usuários permanece nas superfícies externas onde a tinta se descascou. Não penetra nos conjuntos internos e não afeta os pistões, anéis de vedação e pinos-guia. A capacidade de travagem e a segurança de condução permanecem intactas e a simples limpeza pode mitigar a ferrugem superficial. A corrosão profunda ocorre apenas em veículos inativos por longos períodos, automóveis com manutenção deficiente ou carros operados em ambientes costeiros com névoa salina. A corrosão avançada pode causar aderência dos componentes e fixadores emperrados.
Em resumo, uma pequena ferrugem superficial na pinça de freio do carro constitui um fenômeno físico normal inevitável em ambientes operacionais típicos. Afeta principalmente a aparência em vez da funcionalidade do mundo real. Etapas de manutenção de rotina, como limpeza regular das rodas, remoção de umidade residual após a lavagem e evitar estacionamento externo úmido e prolongado podem retardar o desenvolvimento de ferrugem. Geralmente, substituições ou reparos especiais são desnecessários.
