Classificações de materiais de velas de ignição de automóveis

A principal diferença entre as várias velas de ignição de automóveis está nos materiais dos eletrodos. O material do eletrodo determina diretamente o desempenho da ignição, a resistência-a altas temperaturas, a resistência à ablação e a vida útil, constituindo a principal referência para os proprietários de veículos selecionarem e substituirem as velas de ignição dos automóveis. Atualmente, as velas de ignição de automóveis convencionais equipadas pelas montadoras e que circulam no mercado se enquadram em quatro tipos: liga de níquel, platina simples, irídio simples e irídio duplo. Existem lacunas notáveis ​​nas características dos materiais, modelos de veículos aplicáveis ​​e custos de utilização para diferentes categorias para acomodar unidades de potência de cargas variadas.
As velas de ignição automotivas em liga de níquel pertencem às especificações básicas-de nível básico e atuam como acessórios originais de fábrica para muitos veículos mais antigos com aspiração natural. Seus eletrodos adotam liga de níquel-cromo. As vantagens incluem baixo custo de produção e preço acessível, adaptando-se a motores-de baixa carga operando sob condições de trabalho amenas com desempenho de ignição estável para satisfazer as demandas básicas de deslocamento. No entanto, existem desvantagens óbvias. A baixa resistência a altas temperaturas e altas pressões causa fácil oxidação e ablação dos eletrodos. O uso prolongado aumenta as lacunas de ignição e enfraquece a eficiência da ignição. Este tipo apresenta o ciclo de serviço mais curto, apenas 20.000 a 30.000 quilómetros. Ele não consegue atender às demandas de motores turboalimentados e de alta-potência e apenas se adapta a veículos de transporte urbano antigos.
As velas de ignição de carro de platina única representam produtos convencionais-de gama média. O material de platina está incorporado nas posições dos eletrodos centrais. A platina possui excelente resistência à oxidação e à ablação com um ponto de fusão muito superior ao da liga de níquel. Sob condições de motor de alta-temperatura e alta-pressão, os eletrodos de platina resistem à deformação e ao desgaste de maneira eficaz. Em comparação com as velas de ignição automotivas em liga de níquel, elas alcançam uma ignição mais estável e maior eficiência de combustão da mistura ar{7}}combustível, aumentando moderadamente a potência do motor e reduzindo o consumo de combustível. Sua vida útil chega a 40.000 a 60.000 quilômetros com excelente desempenho de custos abrangente. Eles servem como a principal escolha para a maioria dos veículos de passageiros naturalmente aspirados e como opções de substituição convencionais recomendadas por centros de serviço autorizados.
As velas de ignição de irídio simples para carros são produtos de nível médio-a-alta-. O irídio supera a platina em dureza e resistência ao calor, permitindo um design de eletrodo mais fino para ignição concentrada e precisa. Faíscas elétricas fornecem energia mais forte, proporcionando partida a frio mais sensível e aceleração em baixa-velocidade. Eles efetivamente aliviam a vibração de marcha lenta e a aceleração lenta. A excelente capacidade de anti{8}}atenuação garante desempenho de ignição estável por longos períodos, com quilometragem útil variando de 60.000 a 80.000 quilômetros. Este produto é compatível com a maioria dos motores de aspiração natural recém-lançados e veículos turboalimentados de pequena- cilindrada. Equilibrando desempenho e durabilidade, torna-se uma opção popular de atualização para automóveis domésticos.
As velas de ignição de carro com irídio duplo representam uma configuração-de nível superior. Os eletrodos central e de aterramento adotam material de irídio para eliminar a ablação e a oxidação do eletrodo de forma abrangente, alcançando resistência máxima a altas temperaturas e pressões. Eletrodos ultra{3}}finos alcançam eficiência máxima de ignição, resposta de potência mais rápida e economia de combustível ideal com quase nenhuma degradação de desempenho. A sua vida útil estende-se de 100.000 a 120.000 quilómetros, eliminando a necessidade de substituição frequente. Eles se adaptam principalmente a motores de grande-cilindrada, alta{11}}potência, turboalimentados e de injeção-direta para veículos que suportam cargas de trabalho pesadas e altos requisitos de potência. A única desvantagem é o preço de venda relativamente alto.